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2019-10-18 06:47 来源:新华社

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  基于汽车共享经济的汽车租赁模式,它将成为汽车行业中颠覆性力量。所以说,这是未来商业模式的最高境界。

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平行进口车在一定时期内也经历了来自整车厂商和授权经销商的歧视和压制。

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  第四代造型语言有别于过去三代的车辆设计。今天,当笔者在工作之余奔跑在加州灿烂下的星光大道,得以近距离感受美国人的生活方式,才更加理解了成熟市场的汽车文化:汽车内在需求的外在化。

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2019-10-18 13:24:00 环球网 张之颖 分享
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“选择在上海车展前亮剑‘官降’,其醉翁之意就是抢在新车密集上市前打压对手。

  【环球网科技综合报道 记者 张之颖】5月5日消息,据《金融时报》报道,在中国共享单车热潮之下,传统自行车工厂却面临了极大的挑战,业者表示,摩拜和ofo等共享单车应用,已经造成它们去年国内的销售额下滑,破坏了传统自行车的供应链和业务模式。现在,有些自行车工厂面临存亡之秋。

  自行车制造商凤凰公司总经理于越峰上周表示:“自行车商店经营者表示今年销售减少了,一些店关了。一些工厂转向生产共享单车,拉高了零部件价格,引发供应链问题。”他说:“利润薄的自行车工厂可能难以维持,甚至破产。”   

  随着满街的自行车随手可得,现在愿意自淘腰包购买单车的民众少之又少。今天很多上班人士喜欢共享单车而不是购买自行车。   

  大部分自行车主的用途有两种:通勤和休闲运动。目前,国内大部分人购买自行车也仍是将其当做一个短途交通工具在使用。相关资料显示,我国目前的自行车保有量约为3-5亿辆,上海体育学院于去年发布的《自行车运动产业发展报告》显示,全国骑行爱好者仅600万人,即使每一位爱好者拥有多台自行车,其总体的规模也远小于通勤市场。

  据媒体报道,1980年到2014年,北京人骑自行车上班的比例从超60%下降到12%。随着30年来中国经济的繁荣,很多消费者买了摩托车、电动车和汽车,地铁与公交车系统逐渐完善,构成了中国老百姓出行的基本方式。现在,共享单车应用的火热,扭转了这种趋势,便捷与廉价的新兴交通方式成为人们出行的不二选择。

  传统自行车厂商意识到了共享单车带来的潜在威胁,并通过投资入股的方式也参与到这个新兴的领域中来。其中动作最明显的当属老牌自行车厂永久,以及新三板上市自行车公司凯路仕。

  共享经济在另一方面也搅动了中国自行车制造行业。据市场调查公司IbisWorld称,去年中国自行车销售收入为110亿美元,从业者达15万人。 共享单车公司的运营更像科技公司,虽然亏损很大,但得到资金雄厚投资者的支撑。

  凤凰公司总经理于越峰称:“这些互联网公司更关心流量、数据和市场份额,因此他们推出应用、建立平台,想着的是以后盈利。” 摩拜在50个城市投放了365万辆自行车,该公司不是购买和改造传统两轮脚踏车,而是决定自己设计,以便于维修和连接互联网。其自行车的轮子不需要充气,车身材料不容易生锈,还安装了GPS,用户可方便地确定车的位置。摩拜称:“开始我们曾与传统自行车工厂谈过,但我们想,使用方式非常不同,应该重新设计。”

  建造了自己的工厂后,摩拜现在与其他供应商合作提高产量。在富士康的帮助下,该公司称实现了年产3650万辆的能力,接近全球自行车总产量的一半。

  共享单车公司一年里融资了数亿美元,将数百万自行车投放到中国城市的大街小巷。除了领先的摩拜和ofo,还有超过20家小竞争者加入进来,促使价格下降,迫使他们提供补贴维持市场份额,这点很像Uber。

  此前,硅谷创业教父史蒂夫?霍夫曼(Steve Hoffman),曾对环球网记者表示,他对共享单车目前的商业模式仍有疑虑,因为没有商业壁垒,各家竞争者都能任意进入,是共享单车行业目前的挑战。

  永久自行车公司销售经理Shirley Cheng称,她呼吁政府更严格监管共享经济,防止经济再次面临产能过剩问题。她表示:“市场上有很多共享单车供应商,其中很多公司没有盈利,未来1-2年会有一次大洗牌。”

  另一方面,随着摩拜和ofo参与新加坡和其他国际市场的竞争,销售到海外的共享单车数量日益增长。传统自行车制造商难以应对。凤凰开始为ofo提供自行车,这些自行车更廉价、更具经典风格,只经过少量简单改造。

  永久、飞鸽、凤凰等传统单车市场遭遇变局,面临市场萎缩的局面,出路则很有可能沦为互联网模式的上游代工厂。

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